เกียร์อัตโนมัติ 5HP19: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถยนต์เกียร์อัตโนมัติไม่ได้เป็นสิ่งที่หายากบนถนนของเรา ทุกปีจำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้น และกลไกอัตโนมัติจะค่อยๆ เข้ามาแทนที่กลไก ความนิยมนี้เกิดจากปัจจัยสำคัญประการหนึ่ง - ความสะดวกในการใช้งาน เกียร์อัตโนมัติมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในเมืองใหญ่ วันนี้มีผู้ผลิตกล่องดังกล่าวจำนวนมาก แต่ในบทความด้านล่าง เราจะพูดถึงแบรนด์อย่าง ZF ผู้ผลิตชาวเยอรมันรายนี้มีส่วนร่วมในการผลิตกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกมาเป็นเวลานาน BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 กล่องนี้คืออะไร จัดเรียงอย่างไร และใช้งานอย่างไร? พิจารณาในบทความของเราวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

เกียร์อัตโนมัติ BMW 5HP19 เป็นเกียร์ห้าสปีดที่พัฒนาขึ้นในปี 1995 จาก 4HP18 สี่สปีด นอกจากนี้ยังพบกล่องนี้ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Audi และ Volkswagen คุณสมบัติเด่น ได้แก่ความจริงที่ว่ามันสามารถทนต่อแรงบิดที่เหลือเชื่อและดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สูงถึงสี่ลิตร กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีเครื่องหมายของตัวเอง - 01L หรือ 01V. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

ตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง กล่องนี้สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร อัตราทดเกียร์ในเกียร์แรก - 3.67 ในที่สองและสาม - 2 และ 1.41 ตามลำดับ ความเร็วที่สี่ตามที่ควรจะเป็นสำหรับกระปุกเกียร์ทั้งหมดเป็นแบบตรง (จำนวนเท่ากับหนึ่ง) ในเกียร์ห้า ค่านี้คือ 0.74 มีของเหลว ATP อยู่ในกระปุกเกียร์ ปริมาณบรรจุ 9.2 ลิตร

การดัดแปลงระบบส่ง

รุ่นพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัตินี้คือ 5HP19 กระปุกเกียร์นี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนใหญ่เป็นรถ BMW เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 พร้อมดัชนี FL มีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของแบรนด์ Volkswagen และ Audi กล่อง FLA ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์วีหกสูบ มีรุ่นอื่น - HL (A) ติดตั้งในรถยนต์ Porsche Carrera เท่านั้น

การออกแบบและหลักการทำงาน

เกียร์อัตโนมัติตามเงื่อนไข DES 5HP19 ประกอบด้วยหน่วยและกลไกต่างๆ เช่น:

• ตัวแปลงแรงบิด
• เกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเกียร์และเกียร์ธรรมดา;
• ไฮโดรบล็อค;
• ปั๊ม;
• ระบบทำความเย็น

องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างแม่นยำ มีไว้เพื่ออะไร? ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้สำหรับเปลี่ยนและส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสู่เกียร์ธรรมดา GTP ยังทำหน้าที่ลดการสั่นสะเทือนและความผันผวนอื่นๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นแดมเปอร์ในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ องค์ประกอบนี้ถูกวางไว้ในกรณีพิเศษสำหรับรูปร่างที่มักเรียกว่าโดนัท ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีหลายล้อ:

• เครื่องปฏิกรณ์;
• กังหัน;
• สูบน้ำ

รวมคลัตช์สองตัว - บล็อกและฟรีวีล ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์ และล้อกังหันเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ระหว่างพวกเขามีวงล้อเครื่องปฏิกรณ์ ทั้งสามองค์ประกอบมีใบมีดที่มีรูปร่างที่แน่นอนซึ่งของไหล ATP ไหล

มันทำงานง่ายมาก การไหลของของไหลจากล้อปั๊มจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อกังหัน และจากนั้นไปยังล้อเครื่องปฏิกรณ์ ด้วยการออกแบบพิเศษของใบพัด ของเหลวทำให้กังหันหมุนเร็วขึ้น ดังนั้นแรงบิดจึงส่งผ่านไปยังกล่องอย่างราบรื่น เมื่อความเร็วเพียงพอ คลัตช์ล็อคจะทำงาน ดังนั้นเพลาและกังหันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน งานของ GTP จะดำเนินการในวงจรปิด

เมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความเร็วเชิงมุมของกังหันและล้อปั๊มจะเท่ากัน การไหลของของไหลจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ ต้องบอกว่าคลัตช์ล็อคทำงานในทุกเกียร์เมื่อปรับระดับความเร็วของล้อ นอกจากนี้ในกระปุกเกียร์ยังมีโหมดที่ป้องกันการบล็อกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยคลัตช์รองเท้าแตะ โหมดนี้ไม่เพียงแต่ให้ความสบายระหว่างเปลี่ยนเกียร์แต่ยังลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่องกลไกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบสำหรับการแก้ไขแรงบิดแบบเป็นขั้นตอน นอกจากนี้ยังมีเกียร์ถอยหลัง เกียร์อัตโนมัติ 5HP19 ใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์จำนวนสองชิ้น พวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นชุดเพื่อทำงานร่วมกัน จำนวนขั้นตอนคือห้า กระปุกเกียร์ประกอบด้วยเฟืองดาวเคราะห์หลายตัวซึ่งประกอบเป็นชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ ซึ่งรวมถึงรายการเช่น:

• ครอบฟันและบังแดด
• ผู้ให้บริการ;
• ดาวเทียม

ภายใต้เงื่อนไขของการปิดกั้นหนึ่งส่วนหรือมากกว่าจากชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ แรงบิดจะมีการเปลี่ยนแปลง เมื่อล็อกเฟืองวงแหวน อัตราทดเกียร์จะลดลง รถวิ่งเร็วขึ้น แต่อัตราเร่งไม่เร็วนัก แต่สำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้น จะใช้แค่เกียร์อาทิตย์เท่านั้น เธอคือผู้ลดอัตราทดเกียร์ และสำหรับการย้อนกลับจะใช้พาหะซึ่งเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว

การล็อคมีให้โดยคลัตช์และคลัตช์เสียดทาน อดีตถือบางส่วนของกระปุกเกียร์โดยเชื่อมต่อกับตัวเรือนเกียร์ และส่วนหลังปิดกั้นกลไกของเฟืองดาวเคราะห์ที่ตั้งกันเอง คลัตช์ปิดโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก หลังถูกควบคุมจากโมดูลการกระจาย และเพื่อป้องกันไม่ให้แคร่หมุนไปในทิศทางอื่นจึงใช้คลัตช์ที่คลาดเคลื่อน

นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 ใช้คลัตช์และคลัตช์พิเศษเป็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ หลักการทำงานระบบส่งกำลังสร้างขึ้นจากการใช้อัลกอริธึมเฉพาะสำหรับการปิดและเปิดคลัตช์และคลัตช์

เกี่ยวกับระบบการจัดการ

ประกอบด้วยอะไรบ้าง? ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย:

• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• คันเลือก;
• โมดูลการกระจาย
• เซ็นเซอร์อินพุตเกียร์อัตโนมัติ

ถ้าพูดถึงอย่างหลัง สิ่งเหล่านี้รวมถึงเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิของเหลวเอทีพี;
• ความเร็วที่อินพุตกระปุก;
• คันเกียร์และคันเร่ง

ECU ประมวลผลสัญญาณทั้งหมดที่มาจากเซ็นเซอร์ทันที และส่งสัญญาณควบคุมไปยังอุปกรณ์ของโมดูลการกระจาย ECU เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างใกล้ชิดกับ ECU ของเครื่องยนต์

โมดูลการกระจายเป็นแบบไฮโดรบล็อก มันกระตุ้นคลัตช์เสียดทาน ควบคุมการไหลของของไหล ATP และวาล์วควบคุม ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยช่องสัญญาณและวางไว้ในตัวเรือนอะลูมิเนียม

โซลินอยด์ในตัววาล์วใช้สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ โซลินอยด์ยังควบคุมแรงดันของเหลวในระบบ พวกเขาถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของกล่อง และการเลือกโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์ในปัจจุบันนั้นทำได้โดยใช้สปูลวาล์ว

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับปั๊ม

องค์ประกอบนี้ทำหน้าที่หมุนเวียนน้ำมัน ATP ในเกียร์อัตโนมัติ บนกล่องดังกล่าวจะใช้ปั๊มเกียร์ที่มีเฟืองภายใน กลไกขับเคลื่อนด้วยฮับตัวแปลงแรงบิดเป็นปั๊มที่กำหนดแรงดันและการทำงานของระบบไฮดรอลิก

ข้อกำหนด

ในบรรดาคุณสมบัติของกล่องดังกล่าว รีวิวระบุว่ามีโปรแกรมดัดแปลงพิเศษที่ช่วยให้กล่องปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของแต่ละบุคคลได้ นอกจากนี้การส่งสัญญาณยังมีประสิทธิภาพไดนามิกที่ดี ในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่ารุ่นก่อน และทั้งหมดต้องขอบคุณการใช้เกียร์ดาวเคราะห์สองตัว

ส่งกำลังเครื่องกลโดยคลัตช์ล็อคอัพตัวแปลงแรงบิด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ปัจจุบัน คลัตช์นี้เปิดหรือปิด มันถูกควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์วพิเศษ

เกี่ยวกับฉาก

นอกจากจะปรับกล่องให้เข้ากับสไตล์การขับขี่แล้วยังมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนวลอีกด้วย ในการดำเนินการนี้ เพียงย้ายด้านหลังเวทีจากตำแหน่ง "ไดรฟ์" ไปทางด้านขวา ในกรณีนี้ แผงควบคุมจะแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโหมดแมนนวลที่เปิดใช้งาน โดยรวมแล้ว มีหลายตำแหน่งในตัวเลือก:

• P คือโหมดจอดรถของด่าน ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อรถหยุด
• R - เข้าเกียร์ถอยหลัง
• N เป็นตำแหน่งที่เป็นกลาง
• D - โหมด "ขับ" ซึ่งรถสามารถขับตรงไปข้างหน้าโดยเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์ห้า

โรคทั่วไป

โรคทั่วไปมีหลายโรคเนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดและระบบเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 ไม่เสถียร ดังนั้น ปัญหาแรกเกี่ยวข้องกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทรัพยากร GTP มีมากกว่า 200,000กิโลเมตร แต่หลังจากช่วงเวลานี้ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 และบุชชิ่ง

หลังจาก 150,000 กิโลเมตร ชุดคลัชเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการผลิตน้ำมันจึงอิ่มตัวด้วยชั้นกาว ในขณะเดียวกันบล็อกไฮดรอลิกก็อุดตัน และคลัตช์ที่สึกก็จับไม่ได้ จึงเป็นสาเหตุให้เกิดการเลื่อนหลุด สิ่งนี้ทำให้เกิดความร้อนของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และบูชบูชพร้อมซีลปั๊ม ส่งผลให้น้ำมันออกจากกล่อง หากไม่ตรวจสอบระดับทันเวลา อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 (ปั๊ม, ตัววาล์ว) อย่างจริงจัง

ปัญหาต่อไปคือบูชฝาครอบปั้มน้ำมัน. มันสามารถหมุนได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปรวมถึงการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป เป็นที่น่าสังเกตว่ามีบูชมาตรฐานและตัวซ่อม อันหลังจะใช้ถ้ารอยเท้าหักแล้ว

ฝาปั๊มแบบมีเกียร์ก็ใช้ไม่ได้เช่นกัน เหตุผลนี้คือการทำงานระยะยาวของเกียร์อัตโนมัติที่มีซีลน้ำมันปัจจุบันหรือหม้อแปลงไฮดรอลิกร้อนเกินไป นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่มีการบุชชิ่งแบบเลี้ยว ด้วยเหตุผลอื่นๆ ที่ควรทราบ:

• น้ำมันสกปรก;
• ระดับไม่เพียงพอ;
• มีชิปและสินค้าอื่นๆในกล่อง

เจ้าของยังต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแผ่นคั่น น่าแปลกที่ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยในรถยนต์ Audi มากกว่าใน BMW

แผ่นกันลื่น

แผ่นเสียดทานของแพ็คเกจแรกซึ่งติดตั้งใกล้กับปั๊มมักจะถูกเปลี่ยน แต่ในกรณีเสียเปลี่ยนทั้งชุด แผ่นเสียดทานนั้นสามารถใช้แทนกันได้สำหรับรถยนต์ BMW และ Audi ตามที่ระบุไว้ในรีวิว มีผู้ผลิตคลัตช์ที่ดีสองราย:

• "อัลโต";
• Lintex.

โซลินอยด์

โซลินอยด์แรงดันสีเหลืองหลักมักจะเสื่อมสภาพ ด้วยเหตุนี้ แรงดันในชุดคลัตช์จึงเพิ่มขึ้นและดรัมก็เริ่มแตก โซลินอยด์นี้ต้องรับภาระอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงทำให้ทรัพยากรหมดบ่อยขึ้น ที่ระยะที่สูงขึ้น โซลินอยด์อีกสามตัวที่เหลือจะเปลี่ยน

หมายเหตุ: โซลินอยด์มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ดังนั้นการเลือกองค์ประกอบดังกล่าวควรดำเนินการตามหมายเลขบนแผ่นเกียร์อัตโนมัติหรือรหัส VIN ของรถเอง

ดรัมคาลิปเปอร์

เขาใช้เกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP19 double. สาเหตุของความผิดปกติคือการเสียรูปของโลหะ ปัญหานี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโซลินอยด์เนื่องจากแรงดันในองค์ประกอบนี้เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ดรัมเสียรูป แรงดันลดลง และคลัตช์ของกล่องไหม้

วัสดุสิ้นเปลือง

ในบรรดาสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต:

• ยางกันรั่วสำหรับตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ 5HP19;
• ประเก็นกระปุกน้ำมัน (และบางทีก็ตัวกะทะเอง);
• ซีลครึ่งเพลา (ซ้ายและขวา) ก้านกล่อง และปั้มน้ำมัน รายการเหล่านี้รวมอยู่ในชุดซ่อม ("ชุดอุปกรณ์โดยรวม")

โปรดทราบว่าวัสดุสิ้นเปลืองรวมถึงน้ำมันด้วย มันทำหน้าที่ของของไหลทำงานดังนั้นจึงต้องรับภาระสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้กล่องมีอายุการใช้งานยาวนาน จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว ATP เป็นประจำ ตามข้อบังคับการดำเนินการดังกล่าวจะต้องดำเนินการทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร ในกรณีที่มีสภาพการทำงานที่รุนแรง ขอแนะนำให้ลดกฎข้อบังคับนี้ลงเหลือ 60,000 กิโลเมตร

ใช้น้ำมันอะไรดี ? ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ VAG ดั้งเดิมของซีรีส์ G052162A2 ปริมาตรบรรจุของเหลว 10.5 ลิตร ในกรณีนี้ อนุญาตให้ใช้แอนะล็อกจากบริษัท "มือถือ" หรือ "เอสโซ่" เป็นสิ่งสำคัญที่น้ำมันจะต้องตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนทั้งหมด มิฉะนั้นจะไม่รับประกันการทำงานที่ถูกต้องของเกียร์อัตโนมัติ

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 คืออะไร โดยทั่วไปนี่เป็นกล่องที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและมีทรัพยากรที่ยาวนาน จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ 5HP19 เฉพาะในกรณีที่รถเสียร้ายแรง (เช่น ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์) หรือกล่องเปลี่ยนเมื่อไมล์สูง มิฉะนั้นหากเข้ารับบริการตรงเวลาอาจไม่จำเป็นต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 5HP19