K4M (เครื่องยนต์): บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ อุณหภูมิในการทำงาน การปรับจูน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ตั้งแต่ปี 2012 รถ Renault Duster ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ K4M ได้ถูกขายในรัสเซีย เหล่านี้เป็น SUV ราคาประหยัดที่ได้รับความนิยมค่อนข้างมากในทันที แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ที่ใช้อยู่บ้าง

สังเกตว่ามอเตอร์นี้ไม่ใช่ของใหม่ มันถูกใช้ตั้งแต่ปี 1999 ในยานพาหนะต่างๆ: Megane, Clio, Laguna เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบนี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ K4M โดยใช้รถยนต์ Renault Duster เป็นตัวอย่าง ความคิดเห็นของเจ้าของรถส่วนใหญ่เกี่ยวกับรุ่นนี้จึงเกิดขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเน้นจุดอ่อนของมอเตอร์ได้

รถยนต์ "Renault Duster" นำเสนอในรูปแบบต่างๆ มีเครื่องเบนซินครบชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างรุ่นเครื่องยนต์ K4M และ F4R สามารถติดตั้งรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังได้ เราจะไม่อาศัยมอเตอร์ F4R ในบทความนี้ ที่นี่จะพิจารณาคุณลักษณะจุดอ่อนและข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ K4M ข้อมูลจะเป็นประโยชน์กับผู้ซื้อที่ให้ความสนใจกับ Renault Duster และรวมถึงผู้ขับขี่ที่ซื้อรถคันนี้แล้วหรือกำลังวางแผนที่จะซื้อรถคันอื่นที่มีเครื่องยนต์ K4M

ดัดแปลงเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ French Renault การเข้ารหัสสำหรับมอเตอร์ประเภทต่างๆ คือ XnY zzz ในการเข้ารหัสนี้:

• X คือชุดมอเตอร์ (ในกรณีนี้คือ K)
• n - สถาปัตยกรรม เลข 4 ตรงกับเครื่องยนต์เบนซิน 4 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ที่มีระบบจ่ายหัวฉีดและสองวาล์วต่อสูบจะแสดงด้วยหมายเลข 7
• Y - การกำหนดขนาดเครื่องยนต์
• zzz คือตัวเลขที่ระบุลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์และตัวรถที่ติดตั้ง ตัวอย่างเช่น เลขคู่ระบุรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา เลขคี่พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

ตามมาด้วยเครื่องยนต์ K4M สามารถปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย พิจารณาทั้งหมด:

• การดัดแปลง K4M 690 ถูกนำมาใช้กับรถยนต์ Renault Logan ตั้งแต่ปี 2549 มีกำลัง 105 แรงม้า
• K4M 710 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Renault Laguna ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2548 โดยมีกำลัง 110 แรงม้า
• K4M 782 - ใช้กับ Renault Scenic ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2552 กำลัง 115 แรงม้า
• K4M 848 - ใช้ตั้งแต่ปี 2008 จนถึงทุกวันนี้ในรถยนต์ Renault Megan มีกำลัง 100 แรงม้า
• K4M 788 - ใช้ใน Renault Megan จากปี 2002 ถึง 2008 กำลัง 110 แรงม้า
• K4M 812/813/858 - ใช้ใน Renault Megan ตั้งแต่ปี 2544 จนถึงปัจจุบันวัน
• K4M 606/696/839 - กำลัง 105 แรงม้า ติดตั้งบน Renault Duster และ Renault Megane ตั้งแต่ปี 2010
• K4M – ใช้กับ Lada Largus ตั้งแต่ปี 2012 มีกำลัง 105 แรงม้า

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ K4M

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว การปรับเปลี่ยนต่างๆ มีพารามิเตอร์ต่างกัน เครื่องยนต์ K4M 1.6 16v มีกำลัง 102 แรงม้า และแรงบิด 145 นิวตันเมตร มอเตอร์ติดตั้งระบบจ่ายไฟพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มาตรฐานความเป็นพิษของเครื่องยนต์คือยูโร 4 ซึ่งหมายความว่าสามารถเติมน้ำมัน AI 92 และน้ำมันเบนซินที่สูงกว่าได้ คุณยังสามารถเน้นที่ระบบจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ได้

รถ Renault Duster ที่มีเครื่องยนต์นี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 163 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองจะอยู่ที่ 9.8 ลิตรต่อ 100 กม. และ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง

โปรดทราบว่าสามารถจูนเครื่องยนต์ K4M ได้ เจ้าของรถบางคนกำลังบิ่นเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนท่อไอเสียแบบไม่มี catatless ส่งผลให้มอเตอร์ได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้น (กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 120 แรงม้า)

กฎการดำเนินงาน

มอเตอร์ทุกชนิดสามารถ "ฆ่า" ได้ในหนึ่งวันหากขับเคลื่อนไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์ K4M ต้องการการทำงานที่เหมาะสมและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ตรงเวลา ดังนั้นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำในรัสเซียและโอกาสในการซื้อของปลอมในตลาดจึงแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 8-10,000กิโลเมตร จำเป็นต้องเติมน้ำมันคลาส SL, SM และความหนืดของมัน ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน (อุณหภูมิในภูมิภาค) ควรเป็น 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40

สายพานราวลิ้นจะต้องเปลี่ยนทุกๆสี่ปีหรือทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุกปีหรือ 15,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนหลังจาก 30,000 กิโลเมตร สุดท้ายคือน้ำหล่อเย็นซึ่งต้องเปลี่ยนทุกสามปีหรือหลังจาก 90,000 กิโลเมตร

คุณควรตรวจสอบความเร็ว ระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ โปรดจำไว้ว่าอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ K4M คือ 90 องศา อนุญาตให้อุ่นมอเตอร์ได้ถึง 120 องศา แต่ไม่ว่าในกรณีใดเข็มเทอร์โมมิเตอร์จะได้รับอนุญาตให้ไปถึงโซนสีแดง

จุดอ่อนของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ K4M

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ K4M ผสมกันได้ ของเหล่านี้ เราเน้นข้อเสียหลักของมอเตอร์นี้:

1. วิ่ง 70-100 พันกิโลเมตร ที่ครอบวาล์วก็หมอกด้วยน้ำมัน
2. เครื่องปั่นไฟพังเร็ว องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดในระบบ
3. เกียร์ธรรมดามีเสียงดังแม้ในรถใหม่
4. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง
5. เข็มขัดเวลา
6. จุดระเบิด

นี่คือจุดอ่อนของเครื่องยนต์ Renault K4M มาดูรายละเอียดกันแต่ละคนกันดีกว่า

ปัญหาฝ้าที่ฝาครอบวาล์ว

อยู่ในรีวิวเจ้าของรถที่ใช้เครื่องยนต์นี้บ่นว่าเกิดปัญหาที่คล้ายกัน อาจเกิดขึ้นในช่วงเวลาต่างๆ สาเหตุหลักที่ทำให้ความหนาแน่นของสารเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างฝาสูบและฝาครอบลดลง หากคุณเห็นว่าฝาครอบมีคราบน้ำมันอยู่ ให้ถอดฝาครอบออก ลอกสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่าออกให้หมด และติดตั้งหัวด้วยชั้นเคลือบใหม่ หากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วที่บริการภายในห้านาที

ปัญหาสายพานราวลิ้น

คู่มือการใช้งานระบุว่าต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร อย่าลืมปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ เนื่องจากเจ้าของรถอ้างว่าเมื่อสายพานขาดหรือหลุด วาล์วเครื่องยนต์จะโค้งงอ นี้เต็มไปด้วยการติดตั้งวาล์วใหม่ซึ่งมีปัญหามาก

เข็มขัดเสริม

สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน เครื่องยนต์ขัดข้องเนื่องจากการสึกของเข็มขัดอุปกรณ์เสริม ยิ่งกว่านั้นมันเสื่อมสภาพก่อนเวลา ซึ่งหมายความว่าบางครั้งคุณต้องมองใต้กระโปรงหน้ารถและดูสภาพของเข็มขัดนี้ หากคุณสังเกตเห็นว่าเริ่มเป็นขุยก็ควรเปลี่ยนใหม่ หากคุณเปลี่ยนไม่ทันก็สามารถเข้าไปอยู่ใต้รอกของเพลาข้อเหวี่ยงได้ ซึ่งจะนำไปสู่ลิ่มในเครื่องยนต์

ข้อเสียของมอเตอร์ K4M

ในรีวิวของลูกค้า เราสามารถเน้นจุดอ่อนของมอเตอร์: ความไวสูงต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน เครื่องยนต์ทรอยต์และมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงนอกจากนี้ยังมีระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่เพียงพอ

และตอนนี้สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

เกี่ยวกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่ารถยนต์ยุโรป อเมริกาและญี่ปุ่นส่วนใหญ่มีความอ่อนไหวสูงต่อน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะน้ำมันเบนซินในยุโรปและญี่ปุ่นมีคุณภาพดีขึ้น และผู้ผลิตรถยนต์ก็ผลิตรถยนต์โดยคำนึงถึงการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง สถานีบริการน้ำมันหลายแห่งในรัสเซียขายน้ำมันเบนซินซึ่งมีคุณภาพต่ำกว่ายุโรป ดังนั้นในเครื่องยนต์ K4M (ก็ไม่มีข้อยกเว้น) เราสามารถสังเกตเห็นการลดลงในระยะสั้นขณะขับขี่และความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว ดังนั้นจึงไม่เพียงพอที่จะเติมน้ำมันเบนซินที่ 95 หรือ 98 คุณยังต้องเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว

มอเตอร์ทรอยต์

คอยล์จุดระเบิด หัวฉีด หรือหัวเทียนตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน คุณสามารถระบุสาเหตุเฉพาะได้โดยการวัดแรงอัดในแต่ละกระบอกสูบ หลังจากตรวจพบความผิดปกติแล้ว องค์ประกอบที่ไม่ทำงานจะถูกแทนที่ ปกติค่าซ่อมไม่แพงมาก แต่เกิดปัญหา

เครื่องยนต์อ่อนแรงเวลาขับ

เมื่อใช้เครื่องยนต์วาล์ว K4M 1.6L 16 วาล์ว เครื่องยนต์จะรู้สึกอ่อนแรงเมื่อแซงหรือเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเต็มไปด้วยผู้โดยสาร เครื่องยนต์ 1.6L อื่นๆ ที่มีกำลังเท่ากันนั้น "สนุก" มากกว่าและให้คุณเร่งความเร็วได้

ตะกละ

ทั้งๆที่บริษัทเรโนลต์โฆษณารถยนต์ด้วยเครื่องยนต์นี้อย่างประหยัดความตะกละของเครื่องยนต์ก็เกิดขึ้นในโหมดวัฏจักรเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับทางไกล เมื่อความเร็วและรอบต่อนาทีคงที่ เครื่องยนต์จะ "กิน" น้ำมันเบนซินอย่างประหยัด

ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ไม่เหมาะกับสภาพเมือง ซึ่งคุณต้องหยุดที่สัญญาณไฟจราจร ยืนในการจราจรที่ติดขัด และมักจะถูกขับออกไป

ระดับน้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอ

เมื่อซื้อรถที่มีเครื่องยนต์นี้ แนะนำให้ใส่ใจกับระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ บ่อยครั้งในบทวิจารณ์คุณสามารถอ่านได้ว่ามีการเติมน้อยเกินไป

สรุป

แม้จะมีจุดอ่อนทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่มอเตอร์ K4M ก็เป็นที่นิยม นอกจากนี้ ยังไม่พบข้อเสียที่อธิบายไว้ในเครื่องมือเหล่านี้ทั้งหมด เจ้าของรถบางคนรายงานว่าหลังจากผ่านไป 123,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์ก็ไม่มีปัญหาใดๆ เลย หลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ และการบำรุงรักษา การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดให้ตรงเวลาเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งและสั่งซื้อเฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น พวกเขามีราคาแพงกว่า แต่การใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" ที่ไม่ใช่ของแท้ราคาถูกสามารถนำไปสู่การซ่อมแซมที่ร้ายแรงได้

ดังนั้น ด้วยความระมัดระวัง เครื่องยนต์จะทำงานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ และกรณีซื้อรถใหม่ไม่ต้องกังวลเรื่องรถเสียเพราะมีบริการรับประกันตลอด