D-245 เครื่องยนต์: การปรับวาล์ว. D-245: คำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

D-245 หน่วยกำลังดีเซล ซึ่งจะกล่าวถึงการปรับวาล์วด้านล่าง เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบสี่จังหวะสี่สูบ เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งในแนวดิ่ง ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอันเป็นผลมาจากการอัด นอกจากนี้ พารามิเตอร์ของตัวเครื่องยังได้รับการปรับปรุงโดยการอัดซูเปอร์กังหันด้วยความเย็นระดับกลางของอากาศที่เข้ามา พิจารณาคุณลักษณะของเครื่องยนต์และความเป็นไปได้ในการปรับวาล์ว

D-245: ข้อมูลทั่วไป

การใช้คอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์แบบไหลเวียนอากาศแบบแปรผันทำให้สามารถสร้างการตอบสนองของปีกผีเสื้อที่เหมาะสมที่สุดในเครื่องยนต์ได้ ตัวบ่งชี้นี้จัดทำโดยพารามิเตอร์แรงบิดที่เพิ่มขึ้นพร้อมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ ในขณะเดียวกันไอเสียก็เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

มอเตอร์ทุกรุ่นในซีรีส์นี้ออกแบบมาสำหรับการทำงานปกติในสภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -45 ถึง +40 องศาเซลเซียส ขอบเขตหลักของเครื่องยนต์ดีเซลที่พิจารณาคือโรงไฟฟ้าสำหรับถนน อุปกรณ์ก่อสร้าง และรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ

คุณสมบัติ

ก่อนศึกษาการปรับวาล์วของเครื่องยนต์ D-245 พิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิค:

• ผู้ผลิต - MMZ (มินสค์).
• ประเภท - เครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง 4 จังหวะ วางเรียงแถวเรียง 4 สูบ
• ส่งเชื้อเพลิงผสม - ฉีดตรง
• บีบอัด – 15, 1.
• ระยะลูกสูบ - 125mm.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 110 มม.
• ปริมาณการทำงาน – 4, 75 l.
• ทำความเย็น - ระบบของเหลว
• RPM - 2200 รอบต่อนาที
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 236 g/kWh.
• ไฟบอกสถานะ - 77 kW.

1. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว
2. เกียร์กลาง
3. ชุดเกียร์เพลาข้อเหวี่ยง
4. ล้อขับ VT

การดัดแปลง

ขั้นตอนการปรับวาล์ว D-245 จะเหมือนกันทุกประการสำหรับการดัดแปลงซีรีส์นี้ทั้งหมด ในหมู่พวกเขา:

1. D-245-06. เครื่องยนต์นี้มีพิกัดกำลัง 105 แรงม้า สี่สูบ แบบอินไลน์ ระบายความร้อนด้วยของเหลว และอากาศเข้าในบรรยากาศฟรี โมเดลนี้ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ 100/102 มอเตอร์นั้นมาพร้อมกับสตาร์ทเตอร์ ST-142N เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-9635 รวมถึงคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติก ปั๊มประเภทเกียร์ ปั๊มน้ำมัน และคลัตช์จานคู่
2. D-245. 9-336. โรงไฟฟ้าดีเซลแห่งนี้มีการจัดเรียงกระบอกสูบสี่สูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอินไลน์ มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบนเครื่อง MAZ-4370 ซึ่งติดตั้งสตาร์ทเตอร์ 7402.3708 สำหรับ 24 โวลต์คอมเพรสเซอร์พร้อมกังหัน TKR 6.1=03-05น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำ น้ำมัน และปั๊มเกียร์ คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยวไม่มีข้อเหวี่ยง
3. D-245. 12C-231. การดัดแปลงมีความจุ 108 "ม้า" การจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์เทอร์โบชาร์จเจอร์ ดีเซลติดตั้งบน ZIL 130/131 มอเตอร์มาพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิง PP4V101F-3486 เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์นิวเมติก คลัตช์แผ่นเดียวพร้อมเหวี่ยง

แพ็คเกจเวลายังรวมถึงรัดต่างๆ, แหวน, น็อต, แขนโยก, tappets, เพลาลูกเบี้ยว, แครกเกอร์, รีเทนเนอร์ดิสก์

ปรับวาล์ว D-245

ก่อนเริ่มตั้งวาล์ว คุณต้องศึกษาอุปกรณ์และคุณสมบัติของโหนดนี้ก่อน เพลาลูกเบี้ยวมีตลับลูกปืนห้าตัว ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองเกียร์ บุชชิ่งห้าอันใช้เป็นตลับลูกปืน ซึ่งถูกวางไว้ในรูของบล็อกโดยการกด

บูชด้านหน้าทำจากอลูมิเนียมวางตรงบริเวณพัดลม มาพร้อมบ่าดันที่ยึดเพลาลูกเบี้ยวจากการเลื่อนตามแนวแกน บูชอื่นๆ ทำจากเหล็กหล่อ ก้านวาล์วเหล็กเชื่อมด้วยเหล็กหล่อพิเศษ พื้นผิวทรงกลมมีรัศมี 750 มม. เพลาลูกเบี้ยวเอียงเล็กน้อย

สำหรับการปรับวาล์ว D-245 ให้เหมาะสม ("Euro-2") ต้องคำนึงว่าก้านดันทำจากเหล็กเส้น มีส่วนทรงกลมที่อยู่ภายในตัวดัน แขนโยกทำจากเหล็ก แกว่งบนเพลาแก้ไขด้วย 4 กระทู้ แกนขององค์ประกอบเหล่านี้เป็นโพรง พร้อมรูรัศมีแปดรูที่ทำหน้าที่ส่งน้ำมัน การเคลื่อนไหวของแขนโยกจะหยุดโดยสเปเซอร์ในรูปของสปริง

คุณสมบัติ

วาล์วทางเข้าและทางออก D-245 ซึ่งเราจะพิจารณาการปรับในภายหลัง ทำจากเหล็กทนความร้อน พวกเขาจะอยู่ในบูชไกด์ซึ่งถูกกดเข้าไปในหัวถัง สปริงคู่หนึ่งทำหน้าที่ในแต่ละองค์ประกอบ ทำให้ปิดได้โดยใช้เพลตและแคร็กเกอร์ ไม่รวมน้ำมันเข้าไปในกระบอกสูบด้วยปลอกหุ้มซีลที่อยู่บนรางวาล์ว นอกจากนี้ การออกแบบยังช่วยป้องกันท่อร่วมไอเสียไม่ให้ท่วม ป้องกันไม่ให้น้ำมันผ่านช่องว่างของก้านวาล์วและบูชไกด์

แลป

การปรับวาล์ว D-245 ("Euro-3") ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

• ขันน็อตยึดแร็คของเพลาโยกออก เพลาถูกถอดออกพร้อมกับสปริงและแขนโยก
• ขันน็อตให้คลายเกลียว หลังจากนั้นก็ถอดออก วาล์วควรแห้ง ถอดเพลท สปริง และแหวนรอง และแกะซีลออกจากปลอกไกด์
• การปรับวาล์ว D-245 (การขัด) จะดำเนินการบนเครื่องจักรหรือขาตั้งพิเศษ แปะทับด้วยการเติมกรดไขมันสเตียริกกับการลบมุมขององค์ประกอบ
• การขัดชิ้นส่วนควรดำเนินต่อไปจนกระทั่งลบมุมของวาล์วและของมันอานไม่ทำเป็นขอบด้านต่อเนื่องที่มีความกว้างอย่างน้อย 1.5 มม. ในกรณีนี้ ไม่อนุญาตให้ทำลายสายพาน ความเบี่ยงเบนของความกว้างในส่วนต่างๆ - ไม่เกิน 0.5 มม.
• หลังจากปรับแล้ว แนะนำให้ล้างหัวบล็อกและวาล์ว จากนั้นหล่อลื่นก้านสูบด้วยน้ำมันเครื่อง อีกวิธีหนึ่งคือการขัดด้วยมือโดยใช้เครื่องมือตั้งโต๊ะ อย่างไรก็ตาม เวลาในการปรับและความเข้มข้นของแรงงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก

กำลังตรวจสอบและปรับระยะห่าง

แนะนำให้ตรวจสอบและปรับวาล์วของเครื่องยนต์ D-245 ("Euro-2") ในแง่ของช่องว่างทุกๆ 20,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ ขั้นตอนนี้จะดำเนินการหลังจากถอดฝาสูบ ขันน็อตยึดหัวถังให้แน่น หรือเมื่อมีการน็อคในช่องวาล์ว ระยะห่างระหว่างแขนโยกกับปลายก้านวาล์วของเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็นควรอยู่ที่ 0.25 มม. ที่ไอดีและ 0.45 มม. ที่วาล์วไอเสีย

ในการปรับระยะเว้น ให้คลายน๊อตตัวล็อควาล์วโยกที่ปรับได้ จากนั้นหมุนสกรู ค่าที่ต้องการจะถูกตั้งค่า ซึ่งวัดด้วยโพรบระหว่างตัวหยุดกับปลายก้าน เมื่อสิ้นสุดกระบวนการ ขันน็อตล็อกให้แน่น ติดตั้งฝาครอบหัวถังให้เข้าที่ ตรวจสอบการขันน็อตยึดให้แน่นหลังจากวิ่งเข้าไปและทุกๆ 40,000 กิโลเมตรบนหน่วยพลังงานอุ่น หลังจากตรวจสอบแล้วจำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์วแล้วขันให้แน่นสลัก