รถแทรกเตอร์ T-125: อุปกรณ์และลักษณะสำคัญ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในปี 2508 โรงงานรถแทรกเตอร์ในคาร์คอฟเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ล้อขนาด 3 ตันรุ่นใหม่ ซึ่งเริ่มพัฒนาในปี 2502 เครื่องจักรชุดแรกสำหรับการทดสอบภายใต้สภาวะต่างๆ ปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2505 ผู้ริเริ่มการสร้างรถแทรกเตอร์ดังกล่าวคือ N. S. Khrushchev ซึ่งเห็นอุปกรณ์ดังกล่าวในระหว่างการเยือนสหรัฐอเมริกา เครื่องจักรใหม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน KhTZ A. A. Soshnikov และได้รับตำแหน่ง T-125 หนึ่งในคุณสมบัติหลักของเทคนิคนี้คือการผสมผสานระหว่างคุณลักษณะของรถแทรกเตอร์ความเร็วสูงที่มีความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและรถแทรกเตอร์

ข้อมูลทั่วไป

พื้นที่ใช้งานหลักของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่คืองานเกษตรกรรม งานถนน และงานขนส่ง เมื่อใช้งานภาคสนาม รถแทรกเตอร์ T-125 เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จึงสามารถทำงานได้หลากหลายในสภาพดินต่างๆ ล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ให้ระยะห่างจากพื้นประมาณ 400 มม. ซึ่งลดลง 50 มม. เมื่อติดตั้งกลไกการเชื่อมโยง ภาพด้านล่างแสดงรถแทรกเตอร์ T-125 และ MTZ-52 ที่หนึ่งในนิทรรศการ

ระหว่างการขนส่ง รถแทรกเตอร์ทำงานกับรถกึ่งพ่วงที่รับน้ำหนักได้มากถึง 20,000 กก. ในขณะเดียวกันก็ได้รับอนุญาตให้ควบคุมยานพาหนะดังกล่าวบนถนนสาธารณะและบนถนนในชนบทตลอดจนในสภาพออฟโรด ความเร็วสูงสุดของรถแทรกเตอร์ T-125 ร่วมกับรถพ่วงถึง 30 กม./ชม.

เครื่องยนต์และเกียร์

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 130 แรงม้า รุ่น AM-03 พร้อมคลัตช์แห้ง 2 ดิสก์ ใช้เป็นหน่วยกำลัง สำหรับหลายโหนด มอเตอร์ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ที่แพร่หลาย กระปุกเกียร์ของรถแทรกเตอร์ T-125 เป็นแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักรที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

กระปุกเกียร์หลักมีสี่เกียร์หลักและช่วงต่ำเพิ่มเติม ซึ่งใช้เมื่อทำงานในสภาพออฟโรดที่หนักหน่วงหรือเมื่อเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งที่มีภาระหนัก กรณีการถ่ายโอนสองขั้นตอนถูกต่อเข้ากับกระปุกเกียร์ สำเนาซีเรียลของเครื่องแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง เครื่องหมาย "T-125" ที่ประทับตราที่ด้านข้างของฝากระโปรงจะมองเห็นได้ชัดเจน

ด้วยระบบเกียร์นี้ รถแทรกเตอร์อาจมีความเร็วเดินหน้าในช่วง 0.7 ถึง 29 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็วสองครั้งแรก (โดยไม่ลดเกียร์ลง) ได้แรงดึง 3500 กก.

แชสซีและห้องโดยสาร

รถแทรกเตอร์มีเพลาขับสองเพลา และเพลาล้อหลังติดกับเฟรมอย่างแน่นหนา เพลาหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบสปริงและไดรฟ์เชื่อมต่อจากที่นั่งคนขับ ตัวเฟรมเองประกอบด้วยสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยบานพับ การออกแบบเพลาและล้อทำให้สามารถปรับมาตรวัดเป็นค่าคงที่สองค่า - 1630 และ 1910 มม. ในการขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ต่อพ่วงที่ด้านหลังของรถแทรกเตอร์จะมีเพลาส่งกำลัง สำหรับเขามีเกียร์ที่เปลี่ยนได้สองชุด ซึ่งให้ความเร็วในการหมุน 540 หรือ 1,000 รอบ ด้านล่างเป็นรูปถ่ายของรถแทรกเตอร์ KhTZ T-125 ที่หนึ่งในนิทรรศการเครื่องจักรกลการเกษตร

ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมดมีที่นั่งแยก 2 ที่นั่งและติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ การระบายอากาศเพิ่มเติมในสภาพอากาศร้อนสามารถทำได้ผ่านกระจกหน้ารถแบบพับได้ พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ที่ประตูและด้านหลังของหัวเก๋งให้ภาพรวมที่ดีสำหรับผู้ขับรถแทรกเตอร์ T-125 บูสเตอร์ไฮดรอลิกรวมอยู่ในรูปแบบการบังคับเลี้ยว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรอย่างมาก ใช้เบรกลมหยุดรถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักเกือบ 7,000 กก.

การดัดแปลงจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ เช่น รุ่น T-127 สำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรมไม้, เครื่องตีถนน T-128, รถแทรกเตอร์วิศวกรรม KT-125 และหน้า T-126 โหลดเดอร์ เลย์เอาต์ของเครื่องบันทึกแสดงอยู่ด้านล่าง

ตระกูลเครื่องจักรถูกผลิตขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ จนถึงปี 1969 และในช่วงเวลานี้มีเพียงรถแทรกเตอร์รุ่นพื้นฐาน 195 คัน และเครื่องจักรดัดแปลงต่างๆ อีก 62 เครื่องเท่านั้นที่ประกอบขึ้น ไม่มีรถคันเดียวที่รอดชีวิตมาได้จนถึงยุคของเรา แม้แต่รูปถ่ายของ T-125 และเครื่องขึ้นอยู่กับมัน