ลักษณะทางเทคนิคของ YaMZ 236 อุปกรณ์ของส่วนประกอบหลัก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์ดีเซลของรุ่น 236 และ 238 ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของ Yaroslavl Motor Plant และเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ YaMZ 204/206 สองจังหวะในตระกูลที่ล้าสมัย ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเครื่องยนต์ใหม่คือรอบการทำงานสี่จังหวะ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมีนัยสำคัญ ในการออกแบบหน่วยนั้นใช้รูปแบบที่มีการจัดเรียงบล็อกรูปตัววีในขณะที่เครื่องยนต์ YaMZ 236 มีหกสูบและ YaMZ 238 มีแปดสูบ ในภาพมีเครื่องยนต์ YaMZ 236 สองตัวซึ่งมองเห็นปั๊มเชื้อเพลิงได้ชัดเจนซึ่งอยู่เหนือท่อร่วมของอากาศ รูสำหรับติดตั้งแผ่นกรองอากาศถูกปิดผนึกด้วยกระดาษป้องกัน

บล็อกกระบอก

กระบอกสูบสองกระบอกมีมุมระหว่างบล็อก 90 องศากับฐานทั่วไปซึ่งเป็นส่วนบนของข้อเหวี่ยง เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น ก้านสูบของกระบอกสูบตรงข้ามจะถูกติดตั้งบนขาจานเดียวกันของเพลาข้อเหวี่ยง สำหรับการพิจารณาการจัดวางแกนกระบอกสูบถูกชดเชย 35 มม. บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อสีเทาที่มีองค์ประกอบการผสมในปริมาณน้อย เมื่อคำนวณบล็อก เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรับรองความแข็งแกร่ง ซึ่งทำให้บรรลุคุณสมบัติทางเทคนิคระดับสูงของเครื่องยนต์ YaMZ 236

ไลเนอร์ที่ถอดเปลี่ยนได้ถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบที่เรียกว่าแบบเปียก - น้ำหล่อเย็นจะล้างส่วนนอกของไลเนอร์ บล็อกมีแบริ่งสำหรับแบริ่งของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง การประมวลผลของเตียงแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการโดยติดตั้งฝาครอบ ดังนั้น ฝาครอบจึงใช้แทนกันไม่ได้และต้องติดตั้งในตำแหน่งที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

ที่ส่วนหน้าของบล็อก ตัวเรือนของชุดเกียร์ของกลไกการจ่ายแก๊สได้รับการติดตั้ง ส่วนด้านหลัง ตัวเรือนล้อตุนกำลังซึ่งทำขึ้นเป็นชิ้นส่วนแยกต่างหากได้รับการแก้ไขแล้ว มีการติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็นบนฝาครอบเรือนเกียร์ ของเหลวจากปั๊มถูกสูบเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบผ่านช่องทางในฝาครอบและเรือนเกียร์ ภายในฝาครอบมีช่องเพิ่มเติมสำหรับน้ำหล่อเย็น ฝาครอบเกียร์มีระนาบสีพร้อมเครื่องหมายฟัก ใช้ร่วมกับเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อกำหนดจุดเริ่มต้นการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การติดตั้งฉลากที่ผิดพลาดเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการรับรองคุณสมบัติทางเทคนิคของ YaMZ 236

ฝาสูบและระบบจับเวลา

แต่ละบล็อค YaMZ 236 มีหัวแยกสำหรับสามสูบ. ส่วนหัวทำจากเหล็กหล่อและยึดติดกับบล็อกด้วยกระดุมเหล็ก บล็อกและหัวมีเสื้อทั่วไปการระบายความร้อนซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงอุณหภูมิที่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างชิ้นส่วน สำหรับรุ่นก่อนหน้าซึ่งทำจากแร่ใยหินที่มีขอบโลหะของกระบอกสูบกระบอกสูบและท่อน้ำหล่อเย็น

แต่ละสูบมี 2 วาล์ว. วาล์วขับเคลื่อนด้วยแขนโยกและก้านโยกจากเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวที่ติดตั้งในการยุบตัวของกระบอกสูบ ตัวขับเพลา - ตั้งแต่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงไปจนถึงเฟืองเกลียวหลายตัว เพลาลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งตามเครื่องหมายบนเฟือง ในภาพที่อยู่ในบทความ เครื่องยนต์ YaMZ 236 ที่ถอดฝาครอบวาล์วออก

หัวมีหัวฉีดสำหรับฉีดเชื้อเพลิงและท่อส่งน้ำมันส่วนเกินกลับถังน้ำมันเชื้อเพลิง จากข้างบน หัวปิดด้วยฝาบางๆ

กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง

ลักษณะทางเทคนิคของ YaMZ 236 นั้นมาจากเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมลูกปืนหลักสี่ตัวที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง ด้วยการออกแบบและวัสดุนี้ ก้านจึงมีความแข็งแกร่งสูงและทนต่อการสึกหรอสูง ภายในเพลาข้อเหวี่ยงมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ การออกแบบเพลาใช้น้ำหนักถ่วงเพิ่มเติมที่แก้ม และเครื่องถ่วงน้ำหนักสองส่วนแยกกันที่ปลายเพลาและมู่เล่ มีร่องในส่วนรองรับด้านหลัง ซึ่งรวมถึงครึ่งวงแหวนสีบรอนซ์ที่ป้องกันเพลาจากการเคลื่อนตัวในแนวแกน ปลายทั้งสองของเพลามีต่อมปิดผนึก ติดตั้งที่ปลายเพลาเฟืองไทม์มิ่งที่ถอดออกได้

ก้านสูบเครื่องยนต์เป็นเหล็กพร้อมฝาลูกปืนแบบเปลี่ยนไม่ได้ ลูกสูบ YaMZ 236 หล่อขึ้นจากโลหะผสมอะลูมิเนียมและมีร่องห้าร่องสำหรับแหวนลูกสูบ การหล่อลูกสูบมีห้องเผาไหม้ที่ทำขึ้นในรูปทรงของ toroid วงแหวนบีบอัดสามอันเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในส่วนตัดขวาง ทุกส่วนของกลุ่มลูกสูบแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเลือกชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซม

ระบบหล่อลื่น

กระปุกน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ 236 คือถาดรองน้ำมัน จากนั้น น้ำมันจะเข้าสู่ปั๊มเกียร์และจ่ายแรงดันไปยังตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว หัวส่วนบนของก้านสูบ แขนโยก และก้านขับเคลื่อนวาล์ว ปั๊มสามารถสูบน้ำมันได้ถึง 140 ลิตรต่อนาที ส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นจากละอองน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ รวมแล้วระบบหล่อลื่นประกอบด้วยน้ำมัน 24 ลิตร การทำความสะอาดเกิดขึ้นในสองขั้นตอน - ตัวกรองหยาบและผลิตภัณฑ์แบบแรงเหวี่ยงสำหรับการทำความสะอาดอย่างละเอียด น้ำมันประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ที่ปั๊มสูบผ่านเครื่องหมุนเหวี่ยง หลังจากทำความสะอาดแล้ว จะไหลกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การบำรุงรักษาเครื่องหมุนเหวี่ยงประกอบด้วยการล้างโพรงภายในจากสิ่งสกปรกที่ตกตะกอน ตัวกรองหยาบเป็นตาข่ายทองเหลืองละเอียด เมื่อทำการซ่อมบำรุงมอเตอร์ ตาข่ายจะถูกล้างและติดตั้งใหม่อย่างง่ายดาย ลักษณะทางเทคนิคของ YaMZ 236 ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของระบบหล่อลื่นโดยตรง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องซึ่งควรอยู่ภายใน 4 … 7 ชั้นบรรยากาศ ในสภาพอากาศร้อน แรงดันอาจลดลงเล็กน้อยเนื่องจากน้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิสูง การระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยใช้หม้อน้ำแยกต่างหากซึ่งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำ ที่โหมดการทำงานสูงสุด น้ำมันสูงสุด 25 ลิตรจะไหลผ่านอุปกรณ์ต่อนาที น้ำมันที่ระบายความร้อนในหม้อน้ำจะระบายลงในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ระบบทำความเย็นและพลังงาน

การรักษาอุณหภูมิให้คงที่เป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการรับรองคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ 236 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันตลอดจนความทนทานของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์โดยตรง เพื่อรักษาอุณหภูมิ เครื่องยนต์ได้ติดตั้งหม้อน้ำพร้อมวาล์วพิเศษที่ให้คุณเพิ่มจุดเดือดของสารหล่อเย็นเป็น 116-119 องศา

ของเหลวถูกทำให้เย็นโดยพัดลมหกใบที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองไทม์มิ่ง มีการติดตั้งรอกกลางสำหรับขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ของระบบขับเคลื่อนเบรกลมบนเพลาพัดลมบนตลับลูกปืน พัดลมถูกติดตั้งในปลอกพิเศษที่ควบคุมการไหลของอากาศ ความเข้มของการทำความเย็นถูกควบคุมโดยมู่ลี่ควบคุมด้วยมือซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าหม้อน้ำจากห้องโดยสารของคนขับ เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับหม้อน้ำด้วยท่อยาง ความจุรวมของระบบคือ 28 ลิตร ภาพถ่ายในบทความแสดงมุมมองทั่วไปของ YaMZ 236 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และกระปุกเกียร์

อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์คือช่วงของค่าภายใน 75-98 องศา แต่ละบล็อกของกระบอกสูบมีช่องสำหรับกำจัดของเหลวซึ่งมีเทอร์โมสตัท ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์เป็นเวลานานที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 60 องศา อุณหภูมิถูกควบคุมโดยเครื่องมือบนแดชบอร์ดในห้องโดยสารของคนขับ

สามารถเลือกติดตั้งฮีตเตอร์รุ่น PZhD 400 หรือ 44 ในระบบหล่อเย็นได้ ฮีตเตอร์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำและขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนของเหลวด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในหม้อไอน้ำ มีช่องพิเศษสำหรับติดตั้งฮีตเตอร์ในบล็อกเครื่องยนต์ YaMZ 236 ของเหลวจะหมุนเวียนโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแยกต่างหาก ก๊าซไอเสียจะถูกส่งไปยังกระทะน้ำมันเพื่อให้น้ำมันร้อนขึ้น การใช้ฮีตเตอร์อัตโนมัติช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานและคุณสมบัติทางเทคนิคของ YaMZ 236 การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้ระบบดังกล่าวลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิต่ำ

ระบบไฟ

ระบบประกอบด้วยปั๊มแรงดันสูงพร้อมระบบควบคุมความเร็ว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง สำหรับการกรองจะใช้ตัวกรองแบบหยาบและละเอียด ภาพถ่ายหนึ่งในบทความแสดง YaMZ 236 รุ่นทันสมัยพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และพัดลม 9 ใบมีด

เนื่องจากการออกแบบที่ปรับปรุง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ลดลง หากใน MAZ 500 คันแรก การบริโภคประมาณ 25 ลิตรด้วยกำลังเพียง 180 แรงม้า ดังนั้นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะมีขนาด 33-40 ลิตรที่มีกำลัง 300 ถึง 420 แรงม้า