แชสซีขับเคลื่อนอัตโนมัติ VTZ-30SSh. รถแทรกเตอร์ T-16 แชสซีขับเคลื่อนด้วยตนเองในประเทศ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โรงงานรถแทรกเตอร์รายใหญ่แห่งหนึ่งของสหภาพโซเวียตตั้งอยู่ในเมืองคาร์คอฟ องค์กรนี้เรียกว่าโรงงานประกอบรถแทรกเตอร์ Kharkov ซึ่งเปลี่ยนจากกลางทศวรรษที่ 60 เป็นโรงงาน Kharkov ของแชสซีขับเคลื่อนด้วยตนเองของรถแทรกเตอร์ (KhZTSSh) ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานคือแชสซีแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของการออกแบบในประเทศ

โครงสร้างเครื่อง

โครงสร้างเครื่องเป็นยานยนต์ที่สร้างขึ้นโดยใช้รถแทรกเตอร์ แชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง T 16 สร้างขึ้นตามรูปแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง โดยมีที่นั่งคนขับอยู่เหนือชุดจ่ายไฟ เฟรมท่อสั้นติดอยู่กับเครื่องยนต์ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการติดตั้งตัวถังบนเครื่องบินหรืออุปกรณ์พิเศษต่างๆ ภาพถ่ายแสดงแชสซี T 16 ทั่วไปในการใช้งานจริง

ด้วยการจัดเตรียมนี้ ไดรเวอร์แชสซีมีมุมมองที่ดีของพื้นที่เพาะปลูกและสิ่งที่แนบมา จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องถูกเลื่อนไปที่แกนของล้อหลังที่ขับขี่ ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวได้อย่างน่าเชื่อถือ เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมต่างๆบนกระปุกเกียร์มีจุดติดตั้งเครื่องรับส่งไฟฟ้าสูงสุดสามจุด สามารถใช้รอกไดรฟ์เพื่อขับเคลื่อนการติดตั้งแบบอยู่กับที่ นอกจากนี้แชสซีสามารถติดตั้งระบบไฮดรอลิกได้

แชสซีสามารถติดตั้งแท่นทิ้งขยะ อุปกรณ์การเกษตรหรือเทศบาล การติดตั้งสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน ความจุโหลดสูงสุดของแชสซีอยู่ที่หนึ่งตัน ควรสังเกตว่าเครื่องจักรถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ในการเกษตร ระยะห่างจากพื้นแชสซีเพิ่มขึ้นเป็น 56 ซม. ทำให้สามารถแปรรูปพืชผลองุ่นได้

แชสซีขับเคลื่อนด้วยตัวเองของรถแทรกเตอร์ T 16 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก - มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมดมากกว่า 600,000 ชุด สำหรับลักษณะที่ปรากฏของแชสซีนั้นมีชื่อเล่นทั่วไปในสหภาพโซเวียต "Drapunets" หรือ "Beggar" มุมมองทั่วไปของเครื่องแสดงในรูปภาพ

ล้อแชสซี

ขนาดยางไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการผลิต ล้อขับมีขนาด 9, 50-32, ล้อหน้าพวงมาลัย - 6, 5-16 เนื่องจากยางหน้าทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุกมาก ยางจึงมีโครงสร้างเสริมความแข็งแรง

แทร็กของล้อทั้งหมดสามารถปรับค่าคงที่สี่ค่า ซึ่งทำให้ขยายช่วงการใช้งานของเครื่องได้ ล้อหลังมีระยะตั้งแต่ 1264 ถึง 1750 มม. ด้านหน้า - ตั้งแต่ 1280 ถึง 1800 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า

เครื่องยนต์และยูนิต

แชสซีนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ สองสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ หลักการถูกนำมาใช้ในการออกแบบของเครื่องยนต์การก่อตัวของส่วนผสมในห้องโถง prechamber ถูกทำขึ้นเป็นส่วนที่แยกจากกันกดเข้าไปในหัวบล็อก ขนาดของห้องเผาไหม้ก่อนหน้านั้นมากกว่าหนึ่งในสามของปริมาตรรวมของห้องเผาไหม้เล็กน้อย

ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ซึ่งด้านหน้าซึ่งติดตัวเรือนอะลูมิเนียมของเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐาน บนฝาครอบด้านนอกที่ถอดออกได้ของตัวเรือนนั้นมีคอสำหรับเติมน้ำมันและช่องระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง ที่ด้านหน้าของมอเตอร์มีสายพานสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและพัดลม ไดรฟ์ถูกนำออกจากรอกที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงดีเซล ฝั่งตรงข้ามของเครื่องยนต์มีโครงล้อตุนกำลังซึ่งติดสตาร์ทด้วยไฟฟ้า มุมมองทั่วไปของเครื่องยนต์แสดงในรูปถ่าย

มีรูสองรูบนเหวี่ยงสำหรับติดตั้งกระบอกสูบ สี่รูสำหรับแกนนำวาล์ว และแปดรูสำหรับสตั๊ดกระบอกสูบ กระบอกสูบเหล็กหล่อได้พัฒนาครีบระบายความร้อน พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบได้รับการปฏิบัติอย่างเหมาะสมและเป็นพื้นผิวการทำงาน แต่ละกระบอกมีหัวแยกพร้อมครีบระบายความร้อน หัวรุ่นแรกอาจเป็นเหล็กหล่อ ชิ้นส่วนเหล็กหล่อในการผลิตถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียมอย่างรวดเร็ว ด้วยการเปลี่ยนวัสดุ ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ ชุดหัวและกระบอกสูบแต่ละชุดถูกยึดด้วยหมุดสี่ตัวกับห้องข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ถูกทำให้เย็นลงโดยการไหลของอากาศจากพัดลมตามแนวแกน กำกับโดยปลอกหุ้มและตัวเบี่ยง ในรุ่นเริ่มต้นของเครื่องยนต์ D 16 การไหลของอากาศถูกควบคุมโดยตัวเบี่ยงเท่านั้น อัตราการไหลสามารถควบคุมได้โดยวาล์วปีกผีเสื้อพิเศษที่ทางเข้าไปยังไอดีอากาศ ด้านนอกมีปั๊มเชื้อเพลิงสองลูกสูบและตัวกรองน้ำมันสองตัวถูกติดตั้งบนเหวี่ยง - ละเอียดและหยาบ ปั๊มได้รับการติดตั้งตัวควบคุมความเร็วเป็นมาตรฐาน แหล่งจ่ายน้ำมันอยู่ในถังใต้เบาะคนขับ

เกียร์

เครื่องยนต์มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีด กล่องมีเกียร์ถอยหลังหนึ่งอัน เนื่องจากมีเกียร์จำนวนมาก แชสซีจึงสามารถทำงานในความเร็วที่หลากหลายและพัฒนาแรงฉุดลากได้อย่างมาก กระปุกเกียร์มีการจัดเรียงเพลาตามขวาง ซึ่งทำให้สามารถลดความยาวของห้องข้อเหวี่ยงและใช้เกียร์ทรงกระบอกเพื่อส่งแรงบิดไปยังเฟืองท้าย

เวอร์ชั่นแรก

โรงงาน KhZTSSH เชี่ยวชาญการผลิตแชสซีรุ่นแรกภายใต้ชื่อ T 16 ในปี 1961 จากการออกแบบ รถยนต์รุ่นนี้เป็นรุ่น DSSh 14 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างมีนัยสำคัญ รุ่นแรกผลิตในปริมาณน้อย และในเวลาเพียง 6 ปี มีการประกอบรถยนต์มากกว่า 63,000 คันเพียงเล็กน้อย รูปภาพของ DSsh 14 ด้านล่าง (จากเอกสารสำคัญของ Peter Shikhaleev, 1952)

ความแตกต่างอย่างหนึ่งระหว่างแชสซีรุ่นแรกคือดีเซล D 16 ที่มีกำลังประมาณ 16 แรงม้า มีเพลาส่งกำลังสองอันบนกระปุกเกียร์ -หลักและซิงโครนัส ภายนอก แชสซีนั้นโดดเด่นด้วยการไม่มีห้องโดยสารของคนขับ มีเพียงบังแดดที่ส่วนโค้งที่ถอดออกได้เท่านั้น

อัพเกรดครั้งแรก

หนึ่งในข้อบกพร่องหลักของแชสซีแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองเวอร์ชันแรกๆ คือการขาดกำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นในปี 1967 รถจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 25 แรงม้า ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถและปรับปรุงการแจ้งชัด รุ่นใหม่นี้สามารถติดตั้งห้องโดยสารแบบปิดที่มีประตูสองบานได้ หลังคาห้องโดยสารทำด้วยผ้าใบกันน้ำ

รุ่นอัพเกรดของแชสซีได้รับตำแหน่ง T 16M และอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 1995 ในช่วงเวลานี้ โรงงานได้รวบรวมเครื่องจำนวน 470,000 ชุด มุมมองทั่วไปของแชสซี T 16M ในรูปภาพ

อัพเกรดครั้งที่สอง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 แชสซีได้รับห้องโดยสารโลหะทั้งหมดสำหรับคนขับและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ D 21A ที่มีกำลัง 25 แรงม้า มีการแก้ไขส่วนประกอบเครื่องจักรอย่างครอบคลุม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรและลดความเข้มข้นของแรงงานในการบำรุงรักษาได้ ในรุ่นนี้มีการแนะนำเพลาส่งกำลังสามตัวบนกระปุกเกียร์ ตัวแปรนี้ได้รับตำแหน่ง T 16MG และผลิตควบคู่ไปกับ T 16M จนถึงปี 1995 ภาพแสดงสำเนาทั่วไปของ T 16MG.

เครื่องใหม่มีข้อมูลที่ดีกว่ามาก เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นทำให้สามารถลดความเร็วขั้นต่ำของรถลงเหลือ 1.6 กม. / ชม. โดยใช้เกียร์ต่ำ แชสซีนี้ได้รับความนิยมในงานถนนและเกษตรกรรม บนT 16M นำเสนอความสามารถในการเอียงตัวถังซึ่งขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก

แชสซีกำลังสูง

ในปี 1960 มีการสร้างโปรเจ็กต์เครื่องจักรหลายโครงการขึ้นที่สำนักงานใหญ่สำหรับการออกแบบตัวถังแบบรวมและแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยใช้ยูนิตของรถแทรกเตอร์ที่ทรงพลังกว่า แชสซีได้รับการออกแบบเพื่อรองรับโครงสร้างเสริมที่หลากหลาย

หนึ่งในผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือหน่วย SSh 75 "Taganrozhets" ซึ่งเริ่มการผลิตในปี 1965 ที่โรงงาน Taganrog โครงสร้างเครื่องเป็นโครงบนล้อซึ่งกลายเป็นเครื่องยนต์หน่วยส่งกำลังห้องโดยสารและไดรฟ์ไฮดรอลิก SSH 75 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล SMD 14B ระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบ 75 แรงม้า หนึ่งใน "Taganrog" ที่รอดตายแสดงอยู่ในรูปภาพ

การผลิตแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทางการเกษตรดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 70 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดเกือบ 21,000 คัน มีการผลิตสิ่งที่แนบมามากมายสำหรับเครื่องจักรเสร็จสิ้นในโรงงานเดียวกัน หัวเก๋งสามารถยืนอยู่ที่จุดอื่นบนแชสซีได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของการผูกปม จุดยึดอยู่ตรงกลางเพลาหน้าหรือด้านข้างของล้อขับเคลื่อนข้างใดข้างหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตั้งชุดรวม NK 4 ห้องโดยสารจะอยู่ด้านข้าง และเมื่อติดตั้งตัวดัมพ์ HC 4 จะอยู่ตรงกลาง เหนือพวงมาลัย

ตัวเลือกที่ทันสมัย

ปัจจุบัน โรงงานรถแทรกเตอร์ในวลาดิเมียร์ผลิตแชสซี VTZ 30SSh ซึ่งเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับปฏิบัติงานพิเศษในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ เมื่อแจ้งความประสงค์ เครื่องสามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ได้เพื่อขยายขอบเขตการใช้งาน เนื่องจากพื้นที่สูง แชสซีจึงสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 0.5 เมตร

เครื่องเปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 การออกแบบแชสซีนั้นใช้รถแทรกเตอร์รุ่น 2032 และคล้ายกับแชสซี T 16 มาก ความแตกต่างระหว่าง VTZ 30Sh คือเครื่องยนต์ด้านหลังและระบบเกียร์ ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ หน้าต่างด้านหน้าและด้านหลังแบบเรียบติดตั้งที่ปัดน้ำฝน ในอุปกรณ์มาตรฐาน แชสซีส์มาพร้อมกับแท่นเหล็กด้านข้างที่มีความยาว 2.1 ม. และความกว้างเกือบ 1.45 ม. แท่นมีด้านต่ำและสามารถรองรับสินค้าต่างๆ ได้มากถึง 1,000 กก. แชสซีวลาดิเมียร์ในภาพด้านล่าง

จะใช้ดีเซล D 120 ขนาด 30 แรงม้า ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ D 21A กระปุกเกียร์มีหกความเร็วและความสามารถในการย้อนกลับ ช่วงความเร็วอยู่ระหว่าง 5.4 ถึง 24 กม./ชม. มี PTO อิสระเพียงตัวเดียวในกล่อง