รถจักรยานยนต์ "มินสค์": ข้อกำหนดและพารามิเตอร์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถมอเตอร์ไซค์ Minsk light road ที่มีคุณลักษณะทางเทคนิคอยู่ในระดับค่อนข้างสูงในขณะนั้น ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน MMVZ ใน Minsk MMVZ ย่อมาจาก Minsk Motorcycle and Bicycle Plant ปัจจุบันโรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น OAO Motovelo การผลิตรถจักรยานยนต์ Minsk เริ่มขึ้นในปี 1951 เมื่อเอกสารสำหรับรถจักรยานยนต์เยอรมันที่ยึดได้ DKW RT-125 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ Minsk ถูกย้ายจากมอสโก

มอเตอร์ไซค์คันแรก

รถจักรยานยนต์คันแรก "มินสค์" ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคซึ่งทำซ้ำพารามิเตอร์หลักของต้นแบบของเยอรมันเรียกว่า "M1A" และกลายเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียตในทันที ยานพาหนะสองล้อที่เบาและไม่โอ้อวดในฉากหลังของการขาดแคลนหลังสงครามเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคอย่างมาก "M1A" ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่บางครั้งคำสั่งซื้อขององค์กรการค้าก็เกินจำนวนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจริง และเนื่องจากเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตในเวลานั้นมุ่งเน้นไปที่การส่งออกสินค้า M1A จึงถูกโอนไปยังทะเบียนการตั้งชื่อการส่งออก ต่างประเทศเต็มใจซื้อผลิตภัณฑ์ของโรงงานมินสค์

สปอร์ตโมเดล

กำลังการผลิตของโรงงานเพียงพอสำหรับการผลิตสินค้าตามแผนและสำหรับการพัฒนารถจักรยานยนต์แบบสปอร์ต ในปี 1956 ได้มีการสร้างต้นแบบ Minsk-M201K ซึ่งออกแบบมาสำหรับการแข่งขันวิบาก ดังนั้นรถจักรยานยนต์มินสค์ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ถือว่าเป็นสากลจึงค่อยๆกลายเป็นสปอร์ต จากนั้นมีรถจักรยานยนต์สามคัน "ShK-125" สำหรับการแข่งรถบนถนนด้วยเครื่องยนต์ 23 แรงม้า และในที่สุด ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1961 มอเตอร์ไซค์แข่ง M-211 ตัวจริงที่มีมอเตอร์บังคับและแฟริ่งรีดออกจากสายการประกอบ รถจักรยานยนต์แข่งรถชนะการแข่งขันทางถนนหลายครั้งในประเภทรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 125 ซีซี สร้างชื่อเสียงให้กับโรงงานผลิต MMVZ

จักรยานยนต์พื้นบ้าน

รถสปอร์ตผลิตในจำนวนน้อยๆ ในขณะที่การผลิตหลักมุ่งเน้นไปที่การผลิตจำนวนมากของรถจักรยานยนต์บนถนนสำหรับประชาชน ในปีพ.ศ. 2505 รถจักรยานยนต์ Minsk ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่อนุญาตให้เปลี่ยนแปลงการออกแบบได้เปลี่ยนเป็นรุ่น Minsk M-103 รถจักรยานยนต์ที่ปรับปรุงแล้วถูกผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2507 จากนั้นโมเดลหลังจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "Minsk M-104" และในฐานะที่เป็นการพัฒนาที่เป็นอิสระก็ถูกนำไปผลิตเป็นเวลาสามปีตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510 จากนั้นรถจักรยานยนต์ Minsk M-105 ก็เริ่มออกจากสายการประกอบของพวกเขาปล่อยอย่างต่อเนื่องจนถึงกลางปี 2514 ในอีกสองปีข้างหน้า โมเดล Minsk M-106 ถูกผลิตขึ้น และในปี 1973 MMVZ-3.111 ที่อัปเดตแล้วก็ได้เข้าสู่การผลิต ซึ่งผลิตในช่วงสามปีถัดไปเช่นกัน จนถึงสิ้นปี 1976

รถจักรยานยนต์ "มินสค์" ณ ปัจจุบัน

หลังจากรุ่น MMVZ-3 มีการเปิดตัวการพัฒนาที่คล้ายคลึงกันอีกสองรายการในการผลิตแบบอนุกรม แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอีกต่อไป ตลาดเต็มไปด้วยรถจักรยานยนต์มินสค์ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด "มินสค์-125" ยังคงเป็นที่ต้องการของผู้อยู่อาศัยในชนบทที่ถูกบังคับให้ต้องขับรถออฟโรด ตลอด 15 ปีที่ผ่านมา Motovelo OJSC ได้พัฒนารถมอเตอร์ไซค์รุ่นพิเศษ เช่น Grif, Cadet, Lux, Polaris เครื่องจักรที่น่าสนใจอย่างแน่นอน แต่ไม่มีโอกาสในการผลิตแบบต่อเนื่อง รถจักรยานยนต์ของโรงงานในมินสค์ได้ละทิ้งตำแหน่งในตลาดสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นที่ทันสมัยกว่า ซึ่งมีราคาแพงกว่าแต่มีเกียรติจากฮอนด้า ยามาฮ่า และซูซูกิ และรถจักรยานยนต์ "มินสค์" ซึ่งเป็นราคาที่เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงความหายากนั้นขายและซื้อโดยผู้ชื่นชอบความหายากทางเทคนิค ค่าใช้จ่ายในเวลาเดียวกันสามารถอยู่ในช่วง 40 ถึง 200,000 rubles