MAZ-541: ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในปี 1956 โรงงานผลิตรถยนต์ในมินสค์ได้ออกแบบและสร้างเครื่องลากจูง MAZ-541 ของสนามบินสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่โดยเฉพาะ เป็นโครงการพิเศษที่ริเริ่มโดยรัฐบาลสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องบินที่ทรงพลัง ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ MAZ ได้นำเสนอเอกสารในเวลาอันสั้น และเริ่มการประกอบเครื่องที่ไม่เหมือนใคร โดยรวมแล้วมีการผลิตรถแทรกเตอร์ MAZ-541 สามตัวในระยะแรก มีการทดสอบอุปกรณ์ใหม่อย่างครอบคลุมที่ไซต์โรงงาน

การใช้งานจริง

MAZ-541 รถแทรกเตอร์สนามบินรุ่นใหม่ แทนที่รถบรรทุกทหาร MAZ-535 ซึ่งใช้ลากเครื่องบินขนาดใหญ่ในขณะนั้น พลังห้าร้อยสามสิบห้านั้นแทบจะไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายสายการบิน นอกจากนี้ ความสูงของตัวถัง MAZ-535 ไม่อนุญาตให้รถขับตรงใต้ลำตัวเครื่องบิน และต้องใช้ไม้เท้าเพิ่มเติมเพื่อยืดอายุการใช้งาน การผูกปม

รถลากจูงใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถังแบบซีดานที่ประเมินค่าต่ำที่สุด อันที่จริงแล้ว MAZ-541 กลายเป็นรถแทรกเตอร์เพียงคันเดียวในโลกที่มีลักษณะภายนอกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม อันดับรถยนต์ประเภท "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" สามารถมีเงื่อนไขได้เท่านั้นเนื่องจากล้อบนรถลากจูงนั้นมีขนาดเล็ก คันหน้ายืมมาจากรถ YaAZ-214 และคันหลังมาจาก MAZ-525 รถดั๊มพ์ขุดเหมือง

MAZ-541 เป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีตัวแยกส่วน ซึ่งต้องขอบคุณเพลาหน้าที่สามารถปิดได้หากจำเป็น การยึดเกาะของล้อรถแทรกเตอร์กับถนนนั้นสมบูรณ์แบบ ซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุด

การควบคุมคู่

การลากจูงเครื่องบินมีความเกี่ยวข้องกับกฎการหลบหลีกบางประการ ดังนั้นเครื่องจึงถูกควบคุมด้วยพวงมาลัยคู่ ในห้องโดยสารมีการติดตั้ง "พวงมาลัย" อิสระสองล้อ พวงมาลัยอันหนึ่งตั้งอยู่ตำแหน่งปกติ ด้านหน้า ด้านซ้าย และอีกล้อหนึ่งวางในแนวทแยงมุม ด้านหลัง ทางด้านขวา การควบคุมอื่นๆ แป้นคลัตช์ เบรก และคันเร่งก็ถูกทำซ้ำเช่นกัน การจัดการดังกล่าวจำเป็นต้องมีความเฉพาะเจาะจงในการเคลื่อนตัวของรถแทรกเตอร์

การทำงานของรถยนต์ MAZ-541 คันแรกในโหมดทดสอบแสดงผลได้ดี รถลาก IL-62, Tu-114 และ Tu-144 Concorde ได้อย่างง่ายดาย หลังจากที่รถแทรกเตอร์ผ่านการทดสอบทั้งหมด กระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้สั่งซื้อยานพาหนะเพิ่มอีก 13 คัน อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ไม่ได้ผลิตขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางเทคนิคและการเปลี่ยนโรงงานมินสค์ไปเป็นการผลิตอุปกรณ์สนามบินประเภทที่ทันสมัยกว่า

หน่วยความจำ

รถแทรกเตอร์สนามบิน MAZ-541 ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในฐานะตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครของวิศวกรรมสร้างสรรค์ เขากลายเป็นแชมป์ในประเภทน้ำหนักของเขา และที่จริงแล้ว เขาไม่เท่ากัน ในไม่ช้ารถแทรกเตอร์ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นที่สนามบินซึ่งทรงพลังและคล่องแคล่วซึ่งทำหน้าที่เพิ่มเติมของเรือบรรทุกน้ำมัน แต่สำเนาที่มีอยู่ทั้งหมดห้าร้อยสี่สิบเอ็ดเล่มทำงานสำเร็จจนถึงสิ้นอายุเจ็ดสิบ

เป็นเวลานานแล้วที่นอกจากรถลากจูงแล้ว รถแทรกเตอร์ยังทำหน้าที่อื่นที่เรียกว่ามีเกียรติอีกด้วย รถพบเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ Sheremetyevo ดูเหมือนว่าจะเป็นตัวแทนของ Aeroflot และคนทั้งประเทศ ในสายตาของแขกต่างชาติ MAZ-541 เป็นความสำเร็จอีกประการหนึ่งของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ทาสีด้วยสีเหลืองอ่อน ทำให้รถสร้างความประทับใจสุดจะพรรณนาขณะแล่นผ่านชานชาลาอันกว้างขวางก่อนจะเข้าใกล้ซับในที่มาจากต่างประเทศ ชาวต่างชาติที่ลงจากทางลาดพยายามถ่ายรูปรถยนต์นั่งขนาดยักษ์โดยไม่ล้มเหลว

และหลังจากที่ผู้โดยสารลงจากรถแล้ว รถแทรกเตอร์ก็พาไลเนอร์ไปที่ลานจอดรถ มันคือการแสดงละครจริงๆ และชาวต่างชาติที่อยู่ในอาคารผู้โดยสารแล้วหยิบกล้องออกมาอีกครั้งเพื่อจับภาพที่น่าจดจำ มองเห็นได้จากระยะไกล

รถแทรกเตอร์สนามบิน MAZ-54 มีน้ำหนักน้อยกว่า 30 ตันเล็กน้อย แต่รถดูสง่างามทีเดียว แรงขับที่จำเป็นนั้นมาจากเครื่องยนต์ดีเซลถังทรงพลังที่มีประสิทธิภาพสูง รถแทรกเตอร์ขนาดมหึมาคือการตกแต่งที่แท้จริงของรันเวย์และพื้นที่โดยรอบสนามบินเชเรเมเตียโว

MAZ-541: ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนักและขนาดพารามิเตอร์:

• ความยาวรถแทรกเตอร์ - 7800 มม.
• สูง - 2200 mm;
• กว้าง - 3400 mm;
• ฐานล้อ - 4200 mm;
• น้ำหนักรวม - 29 ตัน;
• สูตรล้อ - 4 x 4.

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์จากทะเบียนถังคือ D-12A

• จำนวนกระบอกสูบ - 12.
• กลไกการจ่ายแก๊ส (GRM) เป็นวาล์วเหนือศีรษะ
• การกำหนดค่า - การจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี
• กำลัง - 300 แรงม้า ส.
• รับน้ำหนักสูงสุด 85 ตัน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 130 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สนามบิน - 45 ลิตรต่อชั่วโมง

เกียร์เสียดทาน ออกแบบมาสำหรับหลายตัวที่เริ่มต้นด้วยการเลื่อนหลุด ดัดแปลงกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนพร้อมเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์

แชสซี

เครื่องมีสะพานต่อเนื่องสองสะพานซึ่งตรงกลางเป็นกลไกไฮปอยด์ของดาวเคราะห์ การหมุนจากแกนคาร์ดานและกล่องถ่ายโอนจะถูกส่งไปยังล้อผ่านกึ่งแกนที่มีหน้าแปลนที่ส่วนท้าย ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับขอบล้อ

กันสะเทือนสปริงเสริมแรงทั้งคู่ ขายึดยืมมาจากรถบรรทุก MAZ-525 สปริงประกอบขึ้นจากแผ่นพาราโบลาพร้อมฐานรองรับด้านล่าง เนื่องจากการโก่งตัวของบรรจุภัณฑ์ต่ำ รถแทรกเตอร์คือแข็งแต่สปริงไม่อ่อนตัวเพราะอาจหย่อนคล้อยและพังตามน้ำหนักตัวรถ

สนับมือพวงมาลัยของล้อหน้าของการออกแบบเดือยรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวแบบเวิร์มไฮปอยด์ถูกนำมาจากรถบรรทุกทหาร MAZ-535 คนขับต้องใช้ความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหมุนพวงมาลัย มีเพียงทหารที่แข็งแรงและสูงจากบริษัทซ่อมบำรุงสนามบินเท่านั้นที่รับตำแหน่งคนขับรถแทรกเตอร์

จำลองสถานการณ์

เหมือนรถหายากทุกคัน รถแทรกเตอร์ในสนามบินถูกคัดลอกในขนาดย่อส่วน สำเนาทางเทคนิคของ MAZ-541-1:43 ซึ่งตัวเลขสุดท้ายระบุขนาดของผลิตภัณฑ์ สามารถกลายเป็นการจัดแสดงที่คุ้มค่าของคอลเลกชันใดๆ