เครื่องยนต์ 1G: ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซินหกสูบในสายการผลิตออกจากสายพานลำเลียงในปี 2522 วิศวกรชาวญี่ปุ่นผู้มากความสามารถจากโตโยต้าซึ่งสามารถผลิตซีรีส์ G ทั้งหมดที่มีปริมาตร 2 ลิตรได้ ในการพัฒนา พวกเขามอบเพลาลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานให้กับเครื่องยนต์ "1G" แต่เพลาลูกเบี้ยวที่หักไม่ได้ส่งผลกระทบต่อวาล์ว "หัวใจ" ของเครื่องนี้มีอะไรพิเศษอีกบ้าง

ธรรมชาติของรูปแบบ FE

เป็นเวลาแปดปีที่ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในการติดตั้งรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ 1 G FE ซึ่งได้กลายมาเป็นทางเลือกแทนวาล์วอินไลน์หกขนาด 12 วาล์ว ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในรูปแบบอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในขณะนั้นเนื่องจากคุณลักษณะด้านกำลังที่เพิ่มขึ้นและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ไม่มีการปรับปรุงพื้นฐาน แต่จำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัยเนื่องจากรูปลักษณ์ของ Toyota restyleling

ถึงเวลาเปลี่ยน

ยุคของการปรับเปลี่ยนจำนวนมากแซงหน้าเครื่องยนต์ 1G ในปี 1998 สาเหตุหลักของการเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นต้องติดตั้งสปอร์ตคาร์ Toyota Altezza ด้วยพารามิเตอร์ไดนามิกมากขึ้น นักออกแบบต้องเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ เพิ่มเปอร์เซ็นต์การอัด และติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่หัวกระบอกสูบ

การอัปเดตส่งผลให้ชื่อใหม่ของเครื่องยนต์ "1G beams" ทำหน้าที่เป็นหน่วยพลังงานที่ก้าวหน้าที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น ชื่อมีความคล้ายคลึงกันในด้านเสียง แต่ด้านการปฏิบัติต่างกัน

ส่วนประกอบโครงสร้างของมอเตอร์

เครื่องยนต์รุ่น “restyled” มี 24 วาล์วต่อเพลาลูกเบี้ยว เกียร์พิเศษทำให้ฟังก์ชั่นเพลาลูกเบี้ยวที่สอง เครื่องยนต์ "1G" ในเวอร์ชันนี้มีโครงสร้างที่ซับซ้อน รวมถึงกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และฝาสูบ รุ่นใดบ้างที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว? เขาเข้าสู่ตลาดยุโรปด้วย Crown Comfort, Lexus, Altezza

สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์แก้ไขจังหวะเวลาวาล์ว "VVT-i" ทำงานในระบบนี้ คันเร่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์ได้รับพลังงานจากการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส DIS-6 เพิ่มประโยชน์ให้กับการควบคุมรูปทรงไอดี ทั้งหมดนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับเจ้าของรถ

ความแตกต่างของการเอารัดเอาเปรียบ

ความคิดเห็นของผู้ขับเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1G fe beams แสดงให้เห็นลักษณะส่วนใหญ่ในด้านบวก ความคิดเห็นนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างมั่นคงตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่สินค้าที่ญี่ปุ่นกังวล ผู้เชี่ยวชาญกำลังมองหาอะไร

รุ่นปรับปรุงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างใกล้ชิด ควรเน้นเป็นพิเศษในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสมมิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้ ส่วนแรกของรถที่ได้รับความทุกข์ทรมานจากการใช้น้ำมันที่ไม่น่าพอใจโดยผู้ขับขี่คือวาล์ว VVT-I การอุดตันเบื้องต้นทำให้ต้องมาใช้บริการ

บ่อยครั้ง การทำงานผิดปกติไม่ได้เกิดจากปัญหาของตัวจ่ายไฟเอง แต่เกิดจากการทำงานผิดปกติในส่วนประกอบต่างๆ ห้ามวิ่งและถอดประกอบเครื่องยนต์หากสตาร์ทไม่ติด ในการกำหนดค่าด้วยการปรับเปลี่ยนมอเตอร์นี้ อันดับแรกควรตรวจสอบสตาร์ทเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการทำงานปกติสถานะของเทอร์โมสตัท, ปั้มน้ำมีบทบาทซึ่งมีหน้าที่ในการให้อุณหภูมิที่สะดวกสบาย การวินิจฉัยตนเองช่วยในการระบุพื้นที่ปัญหาส่วนใหญ่

เกี่ยวกับปัญหาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ใน ICE อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้:

1. เพื่อนร่วมทางตลอดกาลของผู้ขับขี่ทุกคนคือน้ำมันรั่ว สิ่งนี้เกิดขึ้นผ่านมาตรวัดความดัน มีทางเดียวเท่านั้นคือเปลี่ยนอุปกรณ์อย่างง่าย
2. เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณว่ามีแรงดันในระบบไม่เพียงพอ สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากความผิดปกติทางเทคนิคของอุปกรณ์เอง จะต้องซื้อใหม่
3. รถมักจะไม่ทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน ผู้ร้ายของ "โรค" นี้คือวาล์ว xx, เค้น, เซ็นเซอร์เค้น ต้องการการปรับแต่งหรือเปลี่ยนที่เหมาะสม
4. สตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" "1G" ด้วยแรงงาน. โดยปกติแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของหัวฉีดหรือเนื่องจากความล้มเหลวในการบีบอัด ข้อผิดพลาดในเครื่องหมายเวลาก็นำไปสู่สิ่งนี้

ตามกฎของผู้ผลิต คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าซ่อมที่ไม่จำเป็นได้ อีกเรื่องเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ

สุดท้ายของคอลเลกชั่น 1G

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดในสายเครื่องยนต์ 1g ของโตโยต้าในปี 1992 มันเป็น "แขก" ประจำของห้องเครื่องใน "Crown", "Mark II" รูปแบบ "1G-GZE" มีลักษณะเด่น - จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น คนขับสามารถขับได้ถึง 168 แรงม้า

คนญี่ปุ่นบังคับตัวชี้วัดคุณภาพด้วยการปล่อยผลิตภัณฑ์ดีๆ สู่ "อุ้งเท้า" ของตลาดรถยนต์นานาชาติ สิ่งที่ทำ? ดังนั้น:

• ในเอ็นจิ้น 1G GZE ทรัพยากรเพิ่มขึ้น อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและทำงานได้ดีขึ้น
• มีการบำรุงรักษาที่ดี
• 7 หัวฉีดช่วยสตาร์ทเย็น
• แม้น้ำหนักของบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ กลไกก็ทำงาน
• เขาเป็นหนึ่งในน้ำมันหล่อลื่นไม่กี่ชนิดที่ไม่ต้องการน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง
• แทบไม่มีความร้อนสูงเกินไป: นี่คือวิธีการออกแบบ
• แรงบิดสามารถใช้ได้ตั้งแต่รอบต่ำ มักจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับข้อดีของดีเซล
• คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องได้

หลายคนบ่นเรื่องการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสมและข้อบกพร่องอื่นๆ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ! ดีขึ้นในทุก MOTทำการปรับวาล์ว ทำได้ตามมาตรฐานโดยใช้ถั่ว การไม่มีตัวยกไฮดรอลิกและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีอื่นๆ ทำให้มอเตอร์ใช้งานได้จริง ไม่ต้องการข้อกำหนดที่จริงจังสำหรับคุณภาพการบริการ

เกี่ยวกับปัญหาทั่วไป

โครงสร้างแบบคลาสสิกก็ดูธรรมดาและไม่ควรตั้งคำถามที่เป็นปัญหา ชีวิตได้แสดงให้เห็นอีกด้านหนึ่งของเหรียญ ความยากคือการซ่อมแซมกลไกที่มีราคาแพง อะไร "ทุกข์" แถว "หก"? ดังนั้น:

• รถจอดตรงกลางได้ (ห้ามสตาร์ทอีก) สตาร์ทเตอร์ก็หมุน ในกรณีที่เกิดปัญหากะทันหัน อาจมีสาเหตุสองประการคือ: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องและข้อบกพร่องในการจุดระเบิด เราต้องเช็คปั๊ม วัดแรงดัน เดินสายไฟ
• น้ำมันรั่วก็เกิดขึ้นเช่นกัน "การรักษา" อาจเป็นการทดสอบก้านวัดน้ำมันแบบถาวรเดือนละครั้ง ต้องระบุน้ำมันแยกต่างหาก ในฤดูร้อน คำแนะนำที่ดีที่สุดสำหรับช่างยนต์คือจาระบี 10W40 ในฤดูหนาว - 5W40 ซึ่งสามารถทนต่อน้ำค้างแข็งของไซบีเรีย ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับ "Mark II"

ช่างบริการให้คำแนะนำอะไรได้บ้าง

คำที่แข็งแกร่งจากมือโปร

ในการดัดแปลง FE วาล์วจะไม่งอเมื่อสายพานขาด ซึ่งไม่สามารถพูดถึงรูปแบบลำแสงได้ รายการการบำรุงรักษาตามปกติประกอบด้วย:

• การปฏิบัติตามกฎการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจากขับ 100,000 กม.
• เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นให้พิจารณาสภาพของซีลน้ำมัน;
• ถึงเครื่องหมายไมล์ 20,000 กม. คุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้ประทุนของ FE บีมติดถังแก๊สแล้ว
• ในช่วงเวลาเดียวกัน ควรเปลี่ยนเทียน ปรับวาล์วไอดีและไอเสีย

ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติที่มีความไม่แน่นอน ไม่ควรดำเนินการกำจัดออกจะดีกว่า จะไปที่สถานีบริการจะถูกกว่าซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะซ่อม ซ่อม ปรับและเติมน้ำมันที่ดีที่ได้มาตรฐานสากล ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้บำรุงรักษาหลังจาก 15,000 กม. แนะนำให้ทำการบำรุงรักษาทุก 10,000 กม. ทัศนคติที่ระมัดระวังต่อหน่วยใด ๆ สัญญาเพียงผลลัพธ์ในเชิงบวก: ด้วยความกตัญญู "ม้าเหล็ก" จะบินออกนอกถนนทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเพลิดเพลินไปกับความสบายของที่นั่งโดยไม่ต้องคิดถึงการกระแทกเสียงเอี๊ยดและเสียงรบกวนใต้กระโปรงหน้ารถ.